Venttiilirungon rooli teollisessa ohjausjärjestelmässä ja valintaan liittyvät näkökohdat

Venttiilirunko on venttiilin perustavanlaatuisin ja helpoimmin sivuutettava osa. Rakenne vaikuttaa yksinkertaiselta, mutta itse asiassa valumenetelmästä materiaalivalintoihin ja mittatarkkuuteen asti kaikki määrää, voiko venttiili toimia pitkään ilman vuotoja ja muodonmuutoksia.

Olemme nähneet paljon venttiilien sisäosien pinnalla esiintyviä ongelmia kentällä. Itse asiassa perimmäinen syy on venttiilirungon riittämätön jäykkyys tai sisäontelon epätasainen seinämän paksuus, mikä johtaa jännitysten keskittymiseen. Erityisesti suurten paine-erojen tai suurtaajuuskytkentätapauksissa venttiilirunko on epävakaa paineen alaisena ja pitkän ajan kuluttua esiintyy lievää muodonmuutosta, mikä johtaa luistin esijännitykseen, tiivistelinjan virheasentoon ja sitten vuotoihin tai jumiutumiseen.

On myös olemassa todellinen ongelma, että monet valmistajat säästääkseen kustannuksia käyttävät epästandardeissa olosuhteissa suoraan vanhaa muotinvalmistusventtiilin runkoa. Tämän seurauksena laippa ei osu venttiilin rungon pintaan, venttiilin ontelotila ei riitä, venttiilin istukka ei ole paikallaan, mikä aiheuttaa monia piileviä vaaroja. Lopulta voidaan luottaa vain paikan päällä tehtävään hitsaukseen ja hiontaan "asennuksen korvaamiseksi". Tämä voimalaitoksissa ja kemianteollisuudessa ei salli pitkiä seisokkiaikoja, mikä on erittäin suuri piilevä vaara.

Materiaalien joukossa on yleisiä WCB-, CF8-, CF8M-, 2205-duplex-teräksiä, 316-, 304- ja jopa F51-teräksiä. Väärän materiaalin valinta ei ainoastaan ​​aiheuta korroosiota väliaineen vaikutuksesta, vaan myös kuumuuden ja kylmän aiheuttamaa shokkihalkeamia tai jännitysmurtumia. Eräässä kloorialkaliprojektissa näimme, että CF8M:stä valmistetussa venttiilikotelossa oli puoli vuotta kestäneen työn aikana sisäontelossa pistekorroosiota, ja myöhemmin vahvistettiin, että kloori-ionien kosteuspitoisuus putkistossa on paljon suurempi kuin suunniteltu arvo.

Rakenteellisesti venttiilin rungon ei tule ainoastaan ​​kestää painetta ja lämpötilaa, vaan myös vastata sisäistä asennustapaa. Esimerkiksi palloventtiilin rungon seinämän paksuuden on oltava riittävä aksiaalisen työntövoiman tukemiseksi, läppäventtiilin rungon on otettava huomioon tiivisterenkaan puristustila ja luistiventtiilin rungon on hallittava luistilevyn ohjaustarkkuutta. Nämä eivät ole vain muutamia satunnaisia ​​piirustuksia, joita voidaan ratkaista.

One Lime Machinerylla on paljon projektikokemusta venttiilirunkojen valmistuksesta, aina pienistä instrumenttiventtiileistä 24 tuuman raskaisiin palloventtiilirunkoihin. Olemme tukeneet tarkkuusvaluja, kuoren paksuuden säätöä, pintahiekkapuhallusta ja venttiilien onteloiden rikkomatonta testausta. Tarjoamme laajan valikoiman materiaaleja, kuten CF8M, WCB, 2205 jne., ja tuemme räätälöityjä muutoksia ja prototyyppien valmistusta asiakkaan tukirakenteen mukaan.

Yhteenvetona voidaan todeta, että vaikka venttiilin runko ei olekaan kallein osa, se on kokonainen venttiilisarja, joka voi "kantaa" ytimen. On suositeltavaa, että suunnittelu- ja hankintahenkilöstö selventää venttiilin rungon parametreja, liitosmuotoja ja ontelorakenteen vaatimuksia projektin alkuvaiheessa ja ei odota kokoonpanoon tai koepaineen testaamiseen asti vain huomatakseen, että "ei voida asentaa" tai "ylhäällä".